最新消息 | 發布日期 2026.09.16
胡塞組織再擾曼德海峽，全球航運面臨紅海、巴拿馬雙重壓力
全球貨運穩定性再度受到考驗。獲伊朗支持的葉門胡塞組織重新掌控多座沿海城市，以及位於曼德海峽的丕林島，使這條連接紅海與亞丁灣的全球貿易要道再添安全風險。聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）指出，2025 年全球商品與服務貿易額雖增加 2.5 兆美元、達到 35 兆美元，但受關稅與地緣衝突影響，後續展望正變得愈來愈不明朗。
「悲傷之門」再掀風浪，船舶繞道好望角
胡塞組織曾於 2023 至 2025 年間限制曼德海峽航運，如今再度掌控這處被稱為「悲傷之門」的戰略水道，並對沙烏地阿拉伯發動多次攻擊，使美國在支援盟友、維護海運安全與避免開闢新戰線之間面臨兩難。區域緊張也加深能源供應疑慮，國際油價在當日早盤上漲約 2%。近期已有部分船舶避開紅海南端及蘇伊士運河，改道非洲好望角，進一步拉長航程並推高運輸成本。
紅海未平，巴拿馬運河又遇乾旱考驗
除了中東衝突，美洲重要航道也受到氣候影響。巴拿馬運河管理局警告，若聖嬰現象加劇的乾旱持續，不排除未來數月進一步限制船舶通行。這條承載全球約 5%海運貿易的水道，單日最高通行量現已下調。紅海安全風險與巴拿馬運河通行限制同時升高，使全球主要東西向航線承受更大壓力。
5,500 公里「冰上航線」成為替代選項
為降低對荷莫茲海峽等傳統航道的依賴，中國大陸已於 8 月中旬啟動沿北極海岸行駛的首條定期航運服務。這條長約 5,500 公里的「極地絲路」雖因大部分時間結冰，仍須仰賴核動力破冰船，且面臨環境與政治風險，但隨中東衝突升高，其可行性再次受到關注。除中國大陸外，日本、南韓與印度也已對利用北方海路運輸貨物表達興趣，顯示全球航運業正加快評估傳統航線以外的替代方案。■
為降低對荷莫茲海峽等傳統航道的依賴，中國大陸已於 8 月中旬啟動沿北極海岸行駛的首條定期航運服務。這條長約 5,500 公里的「極地絲路」雖因大部分時間結冰，仍須仰賴核動力破冰船，且面臨環境與政治風險，但隨中東衝突升高，其可行性再次受到關注。除中國大陸外，日本、南韓與印度也已對利用北方海路運輸貨物表達興趣，顯示全球航運業正加快評估傳統航線以外的替代方案。■
